El vehículo aéreo diseñador por Hyndai ha sido bautizado como S-A1, será 100% eléctrico, podrá alcanzar los 290 kilómetros por hora y recorrer distancias de hasta 100 kilómetros (es decir, se especializará en trayectos cortos de menos de treinta minutos).
El fabricante automovilístico surcoreano Hyundai y la firma de viajes compartidos estadounidense Uber
anunciaron un acuerdo para colaborar en la creación de un sistema de
taxis aéreos, que permita a los pasajeros desplazarse de un punto a otro
en un equivalente a los helicópteros actuales.
Con
base en el acuerdo, Hyundai se encargará de la fabricación de los
vehículos, mientras que Uber aportará la logística para que el servicio
pueda operar, conectar a los conductores (o, en este caso, pilotos) con
los pasajeros y gestionará la llegada y recogida de usuarios en los
helipuertos.
El
vehículo aéreo diseñador por Hyndai ha sido bautizado como S-A1, será
100% eléctrico, podrá alcanzar los 290 kilómetros por hora y recorrer
distancias de hasta 100 kilómetros (es decir, se especializará en
trayectos cortos de menos de treinta minutos).
Desde
el pasado mes de julio, Uber ya opera un servicio de helicópteros que
conecta la céntrica isla neoyorquina de Manhattan con uno de los
aeropuertos que dan servicio a la ciudad, el John F. Kennedy, con un
precio por carrera de entre US$ 200 y US$ 225.
En el 2017 nuestra capital estaba en el puesto 9, es decir, en un año subió 6 posiciones entre las urbes más congestionadas en el 2018. Solo Mumbai (India) y Bogotá (Colombia) la superan.
En
un año, nuestra capital pasó del noveno puesto a ser la tercera ciudad
del mundo con más congestión vehicular, según un estudio de monitoreo
holandés por GPS. Mientras los limeños registran 58% de tiempo extra en
cada viaje en promedio.
Es
probable que este informe sea leído por muchos a bordo de buses, taxis,
combis o autos particulares detenidos en el tráfico. La congestión
vehicular está consumiendo nuestro tiempo: en los últimos 10 años, las
horas punta casi se han duplicado, pasando de 5 a 9 durante todo el día,
según una investigación publicada en marzo de 2019.
Anteriormente
existían cinco horas de tráfico críticas, repartidas en tres intervalos
del día: de 7 a.m. y 9 a.m. (ida al trabajo o centro de estudios), 1
p.m. y 2 p.m. (almuerzo) y 6 p.m. a 8 p.m. (regreso a casa). Hoy esas
horas punta se han ampliado haciendo que hayan personas que pasen hasta 6
horas al día en el transporte público. De hecho, el 58,5% de la
población económicamente activa (PEA) de Lima y el Callao utiliza hasta
60 minutos para llegar a su centro de trabajo, es decir, hasta dos horas
al día, contando el regreso a casa, según según un estudio de la
central de inteligencia de negocios DataImágenes.
Pero
la carga vehicular en Lima ha empeorado preocupantemente entre el 2017 y
el 2018. Un estudio elaborado por la compañía de GPS holandesa TomTom
coloca a Lima en el tercer lugar con mayor congestión, entre 403
ciudades de 56 países del mundo.
TuRuta es gratuita y ya tiene 100.000 usuarios y 3.000 buses inscritos. Se reúnen firmas para aplicarla sin costo en corredores y Metropolitano.
Lo que no ha hecho ningún gobierno municipal en años lo pudo hacer un grupo de jóvenes en tan solo días. TuRutaes
una aplicación gratuita para teléfonos móviles que ayuda a los
ciudadanos a movilizarse en el caótico sistema de transporte público de
Lima. Esta plataforma permite saber qué bus o buses tomar para
llegar a un determinado destino, cuánto tardará en hacer la ruta e
incluso muestra la ubicación en tiempo real de la unidad de transporte
más cercana al paradero. Es decir, los pasajeros podrán ver en cuántos
minutos llegará el bus, para así evitar las largas y peligrosas esperas.
Esta innovación
fue creada hace tres años por un grupo de emprendedores peruanos que
comenzó este desafío analizando todas las rutas de Lima para entender
cómo se mueven los limeños.
Hoy ya tienen 3.000 buses asociados y conectados en toda la ciudad y más de 100 mil personas viajan usándola cada mes.
“TuRuta tiene
información de cómo se mueve el usuario de transporte público y los
mismos buses. El valor de este tipo de tecnologías yace en analizar esta
data y reordenar la ciudad, planificarla según la verdadera necesidad
del usuario”, afirma Isaac Malca, uno de los creadores.
La aplicación está disponible para IOS y Android.
TuRuta fue
distinguida por la asociación Young Leaders of The Americas Initiative.
Como parte de este programa, en el 2016, recibió una distinción del
entonces presidente de EE.UU. Barack Obama. También obtuvo
reconocimientos de incubadoras de negocios como Startup Perú, Seedstars
Perú y Wayra.
TuRuta tiene
opciones personalizadas, como la posibilidad de definir una distancia
máxima de caminata a la hora de elaborar un viaje y elegir el medio
preferido. Está disponible en español, inglés y quechua, y puede
descargarse en cualquier sistema operativo de celular.
La aplicación peruana TuRuta te dice qué bus tomar y en cuánto tiempo llegará a tu paradero.
“Tampoco cobra a
las empresas de transporte. Cuando un bus se asocia, nuestra app emplea
el GPS del celular del chofer o el cobrador para mostrar por dónde va.
Incluso, los pasajeros pueden denunciar paraderos sin señalización,
acoso y cobros injustos”, añade Malca. El artículo completo en: El Comercio (Perú)
Se trata de Arode, un dispositivo
de seguridad para vehículos diseñado por cinco estudiantes de las
carreras de Computación e Informática, Electrónica Industrial y Mecánica
Automotriz del citado instituto. Actualmente se encuentra en fase de
prueba.
La denominación de esta aplicación para smartphonees
un acrónimo formado con las primeras letras de los nombres de sus
creadores: Alex de la Cruz Ayaypoma, Romario Quispe Condori, Orlando
Daniel González Siancas, Ever Yohary Montenegro Gómez y Jhonatan Omar
Corilla Gutiérrez.
Alex cuenta que la app permite controlar a distancia un vehículo gracias a un circuito electrónico instalado en la unidad automotriz.
“Desde
Arode se puede ver en tiempo real la ubicación del automóvil; si fue
robado, el propietario tiene la opción de apagarlo o bloquear su
funcionamiento, de tal manera que el delincuente no podrá encenderlo y el vehículo quedará inoperativo”, indicó.
Este
joven estudiante del último ciclo de la carrera de Computación e
Informática hizo su servicio militar en la Sétima Brigada de Infantería
del Ejército, con sede en Lambayeque. Sus compañeros también hicieron lo
propio en cuarteles del Ejército y de la Fuerza Aérea en el interior
del país.
El novedoso sistema de seguridad será
lanzado en los próximos meses al mercado nacional, luego de superar
todas las pruebas, y podría convertirse en una excelente opción de
protección contra robos de vehículos en el Perú.
“Necesitamos el apoyo de las empresas privadas para poder llegar a más personas y masificar nuestra propuesta”, indicó.
Yogur de fresa con betarraga
Otro
proyecto innovador impulsado por tres alumnos de la carrera de
Industrias Alimentarias del Instituto Tecnológico Público de las Fuerzas
Armadas (IESTPFFAA) es el yogur natural Yolac, una propuesta láctea que
mezcla vegetales con frutas y brinda múltiples beneficios para la salud
de sus consumidores.
Según explicaron sus creadores, el yogur de fresa con betarraga es una nutritiva y deliciosa combinación que ayuda a mejorar la presión arterial y disminuir el riesgo de enfermedades cardiovasculares.
“La
betarraga tiene múltiples beneficios antioxidantes, genera energía para
deportistas y además ayuda a prevenir enfermedades cardiovasculares.
Todos nuestros yogures son elaborados sin utilizar ningún tipo de
aditivo artificial, son 100 % naturales y endulzados con stevia”, aseguró Luis Coronado, exsoldado del Ejército, natural de Apurímac.
Yolac también dispone de una línea de yogures hechos con arándano, lúcuma, guanábana y zanahoria.
“Ahora
estamos en busca de personas que puedan financiar este proyecto para
seguir innovando con mezclas saludables en beneficio de nuestros
consumidores”, indicó.
Carreras con alta demanda
El
IESTPFFAA, creado exclusivamente para los jóvenes que realizaron el
servicio militar voluntario, es administrado por el Ministerio de
Defensa y brinda 12 carreras técnicas con alta demanda en el mercado laboral.
Entre
las carreras que ofrece se cuentan: Computación e Informática,
Construcción Civil, Electrónica Industrial, Mecánica Automotriz,
Mecánica de Producción, Mantenimiento de Maquinarias, Administración de
Recursos Forestales, Administración Hotelera, Análisis de Sistemas,
Explotación Minera, industrias Alimentarias y Topografía.
Además,
está dotado de equipos de última tecnología; dispone de más de 30
laboratorios, como simulación de maquinarias, simulación de soldadura,
automatización, sistemas mecánicos del automóvil y sistemas eléctricos
del automóvil; y 10 talleres de ensamblaje y reparación de computadoras,
mecánica de producción avanzada y construcciones metálicas.
Cada año, la contaminación del aire
provoca miles de muertes. Para ayudar a cuidar nuestro planeta debemos
contribuir con pequeñas acciones. Conoce qué puedes hacer para mejorar
la calidad del aire.
La contaminación del aire nos amenaza a todos. Los niveles de contaminación
siguen siendo peligrosamente altos en muchas partes del mundo, y
nuestro país no es ajeno a ello. De hecho, el Perú es uno de los países
más contaminados de América Latina; anualmente se registran 5 mil muertes a causa de la contaminación de aire, según el último estudio de la Organización Mundial de la Salud (OMS).
Entre las ciudades más contaminadas del país se encuentra Arequipa.
La ‘ciudad blanca’ ha incrementado considerablemente los niveles de
contaminación de aire en los últimos años, según el director ejecutivo
de Salud Ambiental, Zacarías Madariaga. Esto, debido a que el parque
automor aumentó en 100%.
El combustible es la fuente de mayor contaminación debido a la gran cantidad de vehículos que existe en Arequipa, 287 mil 151 carros hasta abril del 2018, según reporte de la Superintendencia Nacional de Registros Públicos (Sunarp).
Por
eso, es necesario adoptar ciertas medidas para ayudar a contribuir con
el cuidado de nuestro aire y medio ambiente. Toma en cuenta estas
sencillas recomendaciones:
1) Utiliza medios de transporte alternativo
Los vehículos tienen emisiones tres veces más por encima de los límites máximos permisibles
de monóxido de carbono (II) e hidróxido de carbono (CO2), según las
intervenciones y revisiones técnicas que hicieron el año pasado en la
ciudad de Arequipa. Por ello, procura utilizar el transporte público,
como el Metropolitano o los buses. Por otro lado, si vas a recorrer
distancias cercanas es recomendable utilizar bicicleta o caminar.
Estarás contribuyendo en gran medida a reducir las emisiones de
contaminantes a la atmósfera.
Procura utilizar el transporte público, como el Metropolitano o los buses. | Fuente: Shutter
2) No dejes tu auto encendido Si vas a esperar
a alguien o detener tu auto por más de un minuto se recomienda apagar
el motor para dejar de emitir gases. Estas pequeñas prácticas ayudan a
contribuir con el medio ambiente.
3) Evita el uso de leña o papel para cocinar
La exposición al humo de una cocina a leña representa un terrible riesgo. El uso de este tipo de cocina es la principal causa de fibrosis pulmonar, sostiene el responsable del Centro Oncológico de Concepción, Luis Beraún.
Cualquier conductor que vea una señal de stop a la que algún
gracioso le ha puesto una pegatina que pone “odio” sabe que sigue siendo
una señal de stop y debe parar. En cambio un coche autónomo será
incapaz de reconocerla más del 60% de las veces y pasará de largo.
Los sistemas de visión artificial confunden una tortuga de juguete con un rifle y a personas negras con gorilas.
Estos dispositivos han sido entrenados para ver patrones y hacen falta
solo sutiles cambios de simetría para desbaratarlos, como demuestra el estudio de las señales de tráfico publicado el pasado abril por expertos de varias universidades de EE.UU.
Las personas también hemos evolucionado durante miles de años para
ver patrones. “Estamos hechos para identificar caras y las vemos en las
nubes, en las manchas de la pared, lo hacemos continuamente”, explica
José Manuel Molina, del grupo de inteligencia artificial aplicada de la
Universidad Carlos III de Madrid. Un humano conoce el contexto de esa
imagen, sabe que parece una cara, pero en realidad es una nube. En
cambio la experiencia de vida de un algoritmo de visión se limita a
bases de datos con miles de imágenes con las que se ha entrenado una y
otra vez. “Los algoritmos han sido diseñados para resolver problemas muy
concretos, pero no para comprender qué está sucediendo en su entorno,
solo ven señales y aplican la misma solución siempre. Las máquinas son
totalmente autistas y darles comprensión de su entorno es muy
complicado”, resume Molina.
Imagen: Ejemplos de señales modificadas para engañar a los sistemas de visión artificial.DAWN SONG / BERKELEY
Estos fallos están cambiándole la vida a la gente. El sistema de
inteligencia artificial Compas que usan los jueces en EE.UU. como asesor
tiene un sesgo y tiende a desaconsejar la libertad a los negros más a
menudo que a los blancos. El algoritmo analiza 173 variables —ninguna de
ellas es la raza— y da una probabilidad de reincidencia de 0 al 10. “La
causa de estos problemas es que las bases de datos con las que
funcionan estos algoritmos son de la policía y en ellas hay importantes
sesgos racistas”, explica Ramón López de Mántaras, experto en
inteligencia artificial del CSIC. Un estudio publicado este mismo año
sostiene que el sistema tiene una tasa de error equiparable a la de personas sin conocimientos legales. El problema no es tanto la máquina, sino el riesgo de que el juez delegue en ella.
A un nivel mucho menos grave, la aparente estupidez artificial
acecha a cualquiera que use Internet con anuncios omnipresentes de cosas
que ya han comprado o que no interesan. Una vez más, la culpa no es de
la máquina, sino de la falta de contexto. “Si buscamos un producto en
Internet esa información es pública y queda grabada, pero cuando lo
compramos la transacción es privada, el algoritmo no sabe que lo has
comprado, se lo tienes que enseñar. No es un error, te sigue mostrando
lo que cree que te interesa y lo seguirá haciendo hasta que pase su
tiempo de olvido”, explica Molina.
Diariamente, los usuarios pierden hasta 4 horas en el tráfico limeño. Aldo Bravo, experto en ingeniería de tránsito de la UPC, comenta algunas medidas al respecto.
Doce
años en el tráfico limeño. En promedio, un usuario pierde hasta 4 horas
diarias en el tráfico de Lima. Según Aldo Bravo, experto en ingeniería
de tránsito de la UPC, a lo largo de toda la vida de un usuario, las
personas pueden pasar en el tráfico 12 años.
Conversamos con el especialista sobre este tema y las medidas que se deberían tomar para disminuir el tráfico limeño.
“El tráfico en Lima
tiene como problema principal es el desequilibrio entre oferta y
demanda. La cantidad de viajes son mayores que los disponibles.”
Bravo
aseguró que la solución básica está en aumentar la oferta, aumentando
vías, sintonizando los semáforos. “Las soluciones asociadas solo a
infraestructura no son lo único, es una combinación de aumento de oferta
y reducción de demanda.”
Comentó también que la propuesta de los corredores,
el inconveniente son los costos que esto genera y el espacio. “El
problema aquí, más que el usuario puede pagar más, es que el corredor
comparte espacio con el bus particular y entra en competencia. Debería
ser segregado como el Metropolitano.”
Sobre el Metropolitano, Bravo indicó que tanto el Metropolitano así
como las líneas del Metro, como parte de un plan maestro son ideas
factibles y buenas. Sin embargo, solos no son la solución.
“En
el 2004 se plantearon etapas, que para el 2010 tendríamos dos líneas
terminadas. Estamos 2018 y no se ha terminado. Lo que inició como una
buena solución, los contratistas, políticos han hecho que la solución ya
no sea viable. La demanda siguen aumentando y el Metropolitano debió
transformarse también.”
Finalmente,
precisó que hay varios culpables en el tema de la congestión vehicular
de Lima; sin embargo, lo primero que se debe mejorar es el desequilibrio
de la oferta y demanda. Así como, el comportamiento del conductor. “Se
debe crear un sistema integrado. Mejorar la parte de la educación vial,
no únicamente en el tema de brevetes sino desde antes, en las escuelas.
Otra medidas, inmediata, es fiscalizar las reglas, paraderos y
estacionamientos.”
Si no tomas las precauciones necesarias, podrían robarte tu automóvil... y no necesitarían tus llaves para hacerlo.
Ello se debe a que las llaves inalámbricas de los carros modernos están emitiendo señales hacia estos constantemente.
Los expertos advierten que los ladrones pueden comprar una llave inalámbrica original y usarla para replicar el código de acceso de un determinado vehículo. ¿Cómo evitar que esto suceda?
La manera más sencilla es envolviendo tus llaves en papel de aluminio.
¿Cómo lo hacen?
Varios expertos en ciberseguridad coinciden en que, aunque no es el método ideal, sí es muy fácil y barato.
Otra opción es adquirir en internet por unos pocos dólares una bolsa Faraday,
que tiene la misma funcionalidad aislante que el papel de aluminio y
sirve de escudo ante la trasferencia de información que podría ser usada
en el robo de vehículos.
"Estamos
hablando de una forma de comunicación a través de ondas
electromagnéticas, como la radio o la televisión. Piensa en una canción
que constantemente se use entre una radio y una cerradura que se abre al
escuchar esa canción. Si conozco la canción, puedo abrir tu cerradura".
Así de sencillo se lo explica a BBC Mundo Moshe Shlisel, director general de GuardKnox Cyber Technologies, una agencia de ciberseguridad.
Shlisel,
quien también trabajó para la fuerza aérea israelí en el desarrollo de
sistemas de defensa con misiles, explica que la función del papel de
aluminio es crear una celda que evita que las ondas electromagnéticas
sean grabadas por alguien más.
El Gobierno de Holanda asignó este año 100 millones de euros en el presupuesto para acelerar la construcción de carriles bici.
Cambiar los carros por las bicicletas, eso
es lo que quiere el gobierno de Holanda, quien negocia pagarle a los
empleados 0,19 euros por cada kilómetro que circulen en bicicleta desde
su casa al trabajo y además reembolsar el precio de una bicicleta nueva.
El Gobierno holandés asignó este año 100
millones de euros en el presupuesto para acelerar la construcción de
carriles bici y, sobre todo, para innovar o construir estacionamientos
de bicicletas cerca de las estaciones de transporte público.
Esto para reducir aún más el uso del carro en Holanda y mejorar la salud de los trabajadores.
Los coches se calientan debido al efecto invernadero:
la luz solar que atraviesa la ventana es absorbida por las superficies
del interior, y reflejada de vuelta al aire en forma de calor. Esta
radiación en forma de calor no puede salir hacia fuera a través del
cristal, de modo que la la temperatura interior aumenta frente al
exterior. "El interior del coche se calienta porque entra radiación que
no puede salir", aclara Klein. El color del interior del vehículo sí puede condicionar la cantidad de calor acumulado,
ya que las superficies internas oscuras absorben más energía solar,
pero el color de la carrocería no ejerce ninguna influencia. El color externo de un vehículo no afecta a la cantidad de calor que
acumula cuando se expone al sol, según comprobó el año pasado Sanford
Klein, del Laboratorio de Energía Solar de la Universidad de Wisconsin
Madison. Fuente: Muy Interesante
El reparto a domicilio empieza a ser autónomo. Ya están en pruebas los camiones o coches eléctricos sin conductor, los contenedores inteligentes, las plataformas autónomas y adaptables.
El T-Pod, de la 'startup' sueca Einride, es un camión sin cabina, asiento para el conductor o ventanas.
Las doble queso con pepperoni no van a seguir llegando en
ciclomotor. No habrá furgonetas de reparto por las calles. Volarán en
silencio los drones y circularán vehículos autónomos capaces de cumplir
los encargos con absoluta precisión. Gigantescos camiones automáticos o
pequeños robots con ruedas como el de Starship Technologies, de los
fundadores de Skype. Las entregas a domicilio y el transporte comercial
también se suben al futuro.
Aprovechando la inercia, algunas marcas de coches
tradicionales se apuntan al viaje. Como General Motors con su
plataforma móvil SURUS, o Toyota, que lo apuesta todo a su vehículo
autónomo y modulable e-Palette, recién presentado y aún en fase de
desarrollo. Diseñado, según la propia marca, “para una gran variedad de
propuestas de movilidad y de servicios”. Podría parecer un mero
contenedor con ruedas (los hay de tres tamaños), pero es un sistema de
transporte modular, 100% eléctrico, completamente personalizable y
equipado con el software de conducción autónoma de Toyota.
A partir de esa base, podría utilizarse para entregar paquetes, como
tienda móvil, como habitación de hotel, para el transporte de pasajeros o
para repartir pizzas… Los ejemplos los sugiere Toyota, y no por azar:
la marca japonesa se ha aliado con gigantes como Uber, Mazda, Amazon o
Pizza Hut para dar forma al proyecto. El objetivo, más allá del complejo
asunto de la legislación sobre vehículos autónomos, es que el e-Palette
esté listo para los Juegos Olímpicos de Tokio (2020). El reparto de pizzas parece un territorio interesante para los
experimentos. Ford empezó a hacerlos en agosto de 2017 en colaboración
con Domino’s Pizza, en la ciudad de Ann Arbor, cerca de Detroit (EE UU).
Allí, un Focus híbrido y autónomo se hace cargo de algunos pedidos,
siempre con un ingeniero a bordo, y los clientes pueden seguir el
rastro con la app Domino’s Tracker. Para recoger su pizza de
un compartimento ubicado en la parte trasera del coche solo tienen que
usar el código enviado por la aplicación. Camiones con control remoto Mucho más espectacular es el proyecto de la startup sueca
Einride, cuyo vehículo 100% eléctrico puede circular sin intervención
humana o manejarse por control remoto. De modo resumido: el T-Pod es un
camión, pero no tiene cabina ni asiento del conductor ni parabrisas. El
prototipo mide alrededor de siete metros de longitud, puede cargar 15
palés de tamaño estándar y ofrece una autonomía de unos 200 kilómetros.
Y la empresa, sobre el papel, muestra optimismo: para 2020 quiere
disponer de una flota de 200 camiones. El objetivo no parece descabellado: la tecnología existe (en una fase
ya avanzada), las carreteras están preparadas y hay envíos por hacer.
Otto, el camión autónomo de Uber, recorrió en octubre de 2016 casi 200
kilómetros entre Fort Collins y Colorado Springs (Colorado) para
transportar 45.000 latas de cerveza. Retina
La prensa alemana señala a Jörg Kerner, exresponsable de motores de Porsche, que trabajaba en Audi cuando estalló el escándalo.
Un directivo de Porsche, el emblemático fabricante de coches deportivos y filial de Volkswagen, ha sido detenido en Alemania a raíz de unos registros en dicha empresa por el escándalo por el trucaje de motores diésel para falsear emisiones que azotó a Volkswagen en 2015, conocido como Dieselgate,
según ha indicado este viernes a France Presse un portavoz del
fabricante de automóviles. El consejero delegado de Porsche informó a
los empleados de que la fiscalía de Stuttgart había decretado "detención
preventiva para un directivo", ha añadido dicho portavoz. Según los
diarios alemanes Bild y Wirtschaftwoche, se trata de Jörg Kerner, exresponsable de motores de Porsche, que trabajaba en Audi cuando estalló el escándalo. Los citados diarios aseguran que Kerner fue arrestado ayer a petición
de la Fiscalía de Stuttgart y se encuentra en prisión preventiva por
riesgo de fuga. El organismo judicial alemán cree que jugó un papel
"clave" en el caso del software instalado en vehículos diésel
que alteraba las emisiones de óxidos de nitrógeno cuando detectaba que
estaba siendo objeto de pruebas de laboratorio.
La Fiscalía ya ordenó hace dos días el registro de diez instalaciones de Porsche
en las regiones de Baden-Wurtemberg y Baviera, en el sur de Alemania, y
considera que estarían implicados un miembro del consejo de
administración y un alto directivo de la firma automovilística, además
de un exempleado de la empresa. En el registro de la empresa
participaron 33 fiscales de Stuttgart y Múnich y 160 agentes de la policía. La Fiscalía de Stuttgart investiga una supuesta publicidad
fraudulenta sobre las emisiones de los automóviles diésel de Porsche.
Además, también han sido inspeccionadas las oficinas de Audi en
Ingolstadt y Neckarsulm. El año pasado, la sede de la firma de los
cuatro aros ya fue investigada por la Fiscalía de Múnich en busca de
información acerca del uso del software que alteraba las emisiones de los vehículos durante los exámenes en laboratorio. Después de que estallara el escándalo de las manipulaciones ilegales
de gases tóxicos en septiembre de 2015 y que afectó a la reputación de
Volkswagen en el mundo —además de pasarle una factura multimillonaria por compensaciones en EE UU— la fiscalía alemana había realizado registros las oficinas de Volkswagen, Audi, BMW, Daimler y Porsche. Fuente: El País (España)
El
e-Palette será lanzado para distintos servicios comerciales y su
principal característica es que no requiere la atención de un conductor.
Una marca japonesa
de autos lanzará con motivo de los Juegos Olímpicos de 2020 un nuevo
concepto en automóviles, se trata de un vehículo eléctrico y autónomo al
cual llamaron e-Palette.
El e-Palette será
lanzado para distintos servicios comerciales y su principal
característica es que no requiere la atención de un conductor.
La presentación de
este vehículo se realizó durante la feria tecnológica CES de Las Vegas y
es considerada una de las muestras más importante de electrónica para
el consumo personal.
"Hoy tienes que ir a
la tienda; en el futuro, con e-Palette la tienda vendrá hacia ti"
señaló durante la presentación el presidente de la compañía, Akio
Toyoda. El e-Palette tiene el tipo de una camioneta con la que se podrá
atender el comercio minorista, distribuir pizzas o paquetería así como
vehículo para desplazamientos urbanos compartido por varias personas.
Este concepto de
vehículos romperá la línea entre las tiendas físicas tradicionales del
comercio minorista y las ventas electrónicas y ha sido denominado como
un "espacio móvil con funciones múltiples".
El e-Palette forma
parte de una alianza con importantes marcas de comida, de ventas
On-Line, de servicios de transporte e incluso otras marcas de vehículos
participan en el proyecto.
El vehículo que
será lanzado durante los Juegos Olímpicos de Japón de 2020, tendrá
varios tamaños dependiendo la función por el cual se adquiera, desde los
4 hasta los 7 metros. Fuente: TeleSur
Los transportes, la sanidad, los servicios financieros y la agricultura son cuatro de los sectores en los que se impondrá en menos tiempo la inteligencia artificial y el ‘big data’
Innovaciones como la robótica, la inteligencia articial o el big data transformarán profundamente la economía y la sociedad en pocos años. Lo repiten de manera unánime profesionales y especialistas
de diversa procedencia. Pero pocos estudios resultan tan detallados y
concienzudos como el publicado recientemente por la consultora Merrill Lynch, en el que se pronostica que en solo cinco ejercicios este mercado crecerá de 25.500 millones de euros a 136.600 millones.
Los cuatro países que gastan más dinero en estas tecnologías son
Estados Unidos, China, Japón y Corea del Sur. Las ventajas destacan
sobre los inconvenientes en los informes sobre esta área. No obstante,
nadie oculta cuestiones como la posibilidad de que peligren el 47% de
los empleos en Norteamérica porque los desempeñen mejor las máquinas. La
hipotética reducción de “trabajadores del conocimiento” a escala
mundial se cifra en 230 millones.
A pesar de que ningún mecanismo de inteligencia artificial podrá
emular verdaderamente el pensamiento humano hasta 2075 (o más allá), ya
se habla de “robots asesinos”. De momento, la industria aeroespacial y
de defensa cuenta con aparatos que no requieren control personal, como
los drones militares. Hay aviones sin tripular en 90 estados; en
30 de ellos, estos ya están armados. En cualquier caso, los más
optimistas replican que estos avances se acabarán aplicando a la
aviación comercial.
En cuanto a otros medios de transporte, uno de cada diez coches será
totalmente autónomo, es decir, no necesitará conductor, en 2025,
gracias a la investigación que están llevando a cabo compañías
tecnológicas y de la automoción como Google
y Tesla. Además, en el próximo quinquenio, los vehículos serán cada vez
más “inteligentes” porque estarán conectados a internet y dispondrán de
más funciones informatizadas.
El precio de estos turismos será superior al actual —alrededor de
8.500 euros por unidad—, sin embargo, con el tiempo, los analistas de
Merril Lynch están seguros de que este importe irá disminuyendo, puesto
que el fenómeno se habrá normalizado. Las autoridades japonesas albergan
la esperanza de que haya “taxis robot” en los Juegos Olímpicos de Tokio
de 2020.
La inteligencia artificial también permitirá sustituir a muchos de los inversores financieros
del presente en 2020. Los técnicos están diseñando sistemas que son
capaces de “aprender” de los movimientos de los mercados de todo el
planeta. A su entender, no hay nada más fiable que los algoritmos para
administrar el capital de los clientes.
La robótica se utilizará en los hospitales del futuro en
numerosos ámbitos: del cuidado de pacientes discapacitados o ancianos a
la cirujía fundamental. En 2000 apenas hubo mil intervenciones
quirúrgicas asistidas por robot; en 2014, la cantidad había ascendido a
570.000. La progresión no se detendrá. Con una población que envejece gradualmente, Japón es ahora mismo la nación que apuesta más decididamente por los bots que ayudan a los mayores cotidianamente.
Las tareas de fabricación en las que se prescinde por completo de
la participación humana suponen hoy el 10% del total. Los expertos
calculan que en una década la proporción aumentará en un 35%. En su
opinión, este cambio contribuiría a abaratar los costes de producción.
Empresas como la controvertida Foxconn, en China, están siguiendo este procedimiento con pequeños componentes y piezas del iPhone de Apple.
Las granjas de 2025 se valerán del big datapara optimizar sus cultivos. Se prevé que en la agricultura y la
ganadería se opere con tractores sin conductor, robots que cuiden las
plantas y los animales, etc. En estas actividades y en el sector de los
servicios, las máquinas y gadgets le ahorrarán al personal las labores más arriesgadas, repetitivas o aburridas.
Por Pablo G. Bejerano. Si se construyera, tal y como está reflejado en la teoría, el coche basado en torio (un elemento radioactivo que se encuentra de forma natural en el medio ambiente) necesitaría solo ocho gramos de combustible para toda su vida útil. Con esta cantidad de torio el vehículo podría recorrer las carreteras durante 100 años, según la compañíaLaser Power Systems, impulsora de la iniciativa. La fuente de energía sería la nuclear, pero el concepto tiene algunas fallas en su planteamiento.
La idea de Laser Power Systems de un coche basado en torio resulta atractiva. Significaría una alternativa al petróleo e incluso a los vehículos eléctricos, pues la comodidad sería mayor incluso. Repostar no volvería a ser necesario y todo esto lo agradecerían no solo los conductores sino también el medio ambiente.
El proyectado coche basado en torio obtendría la potencia gracias a la densidad de la energía, que impulsaría a las moléculas a generar energía. En la web de Laser Power Systems no se aclara el concepto y desde el sitio Energyfromthorium.com se asegura que no es posible usar este material de forma de unidad individual para propulsar un coche.
Y es que el torio como combustible para coches presenta múltiples dificultades. Desde Energyfromthorium desmienten que la densidad del torio tenga que ver con su capacidad para generar potencia. La única ventaja es que ocupa un volumen menor, pues la materia física es la misma. Además, para que funcionara sería necesario contar en el vehículo con las partes básicas de una central nuclear, que serían un reactor de torio, un generador y una turbina entre otras.
La investigación en torno al torio como combustible viene de lejos. El elemento se aisló por primera vez en 1828 y a finales del siglo XIX Pierre y Marie Curie descubrieron su radiactividad. Centros de investigación de todo el mundo han profundizado en las características de este material para buscar una posible alternativa energética. El científico nuclear chino, Fang Jinqing, que trabajó en el Instituto de Energía Atómica de China, señala que la tecnología funciona teóricamente y ofrece la oportunidad de rediseñar el escenario nuclear. Sin embargo, reconoce que existen grandes retos aún por solventar en lo que respecta al torio.
Gasolina a un diésel es peor. Al menos en cuanto al coste que tendrá la reparación. Según Francisco Javier Martos, director del departamento de Máquinas y Motores Térmicos de la Escuela de Ingeniería de la Universidad de Málaga: “La gasolina es menos lubricante, por lo que al echarle gasolina a un motor diésel se romperá la bomba de alta presión y el sistema de inyección. Averías ambas muy costosas. Por su parte, si echamos diésel a un motor de gasolina, se ensuciará el sistema de alimentación e inyección, lo que solo conllevaría el coste de limpiar todos estos sistemas”.
Sin embargo, para Juan José Coble Castro, profesor de la Escuela Politécnica Superior de la Universidad Nebrija: “Siempre depende de la cantidad de combustible equivocado que hayamos echado en el depósito y el tiempo que tengamos funcionando el motor sin darnos cuenta del error. Estas diferencias harán que hablemos de simple susto o de averías leves o graves según la situación”. Pero ¿qué notaremos al sufrir alguna de estas equivocaciones?
“Al echar gasóil a un vehículo de gasolina, el ratio de compresión que el motor ejerce sobre la mezcla no conseguiría su inflamación tras la emisión de la chispa por la bujía. De manera que, si el depósito estuviera completamente lleno de gasóil, el motor no arrancaría o arancaría e inmediatamente se pararía. Pero, como lo normal es que al repostar siempre quede algo de gasolina en el depósito, el motor arrancará y funcionará de forma aparentemente normal hasta que se pare. Para solucionarlo, será necesario drenar el depósito y limpiar todas las partes del motor y del circuito hasta que no quede ni rastro de gasóil. Además, en función del tiempo que haya estado funcionando con el combustible equivocado, también habrá que revisar el estado del catalizador y comprobar si se han saturado los compuestos parafínicos del gasóil, muy perniciosos para un motor de gasolina. De todas formas, es difícil que se produzca esta equivocación pues la boca de llenado en los coches de gasolina es más pequeña que la manguera de gasóil.
Por otra parte, si echáramos gasolina a un vehículo de gasóil los problemas que nos encontraremos dependerá de la cantidad de combustible equivocado que pongamos. Al llenar con gasolina un depósito de diésel el motor arrancará y funcionará con ciertas dificultades (tirones, petardeos) pero finalmente se parará. Si funciona mucho tiempo con gasolina, el motor diésel presentará varios fallos: se estropearán los inyectores, se producirán fallos en la bomba de inyección, etc. Será necesario parar cuanto antes, denar el depósito y limpiar todas las partes del motor donde quede gasolina. Sin embargo, si no se echa mucha cantidad de gasolina, no habrá mucho problema, ya que la mezcla se quemará sin más consecuencias. Incluso, el disolvente que lleva la gasolina ayudará a limpiar el motor diésel”, explica Coble Castro.
El MIT Technology Review presentó su relación de las tecnologías “más rompedoras” del año.
Realidad aumentada, accesorios "vestibles", nanochips y microimpresión 3D destacan entre las tecnologías más innovadoras en el 2014, un año marcado por hitos en Internet como el reconocimiento del "derecho al olvido" en la UE, la acumulación de poder de las tecnológicas, el cibercrimen o el espionaje masivo.
Robots más ágiles para caminar, dispositivos móviles encriptados para mejorar la seguridad y privacidad, drones de uso civil como agricultura y sensores "neuromórficos" inspirados en el cerebro para descifrar pautas de aprendizaje son asimismo algunas de las tecnologías "más rompedoras" este año, según un listado de MIT Technology Review.
También el "Big Data" o análisis "inteligente" de datos combinado con "inteligencia artificial" en ámbitos como las energías renovables, y el impulso de programas informáticos que mejorarán la colaboración social móvil.
Un año más las tabletas han mantenido su crecimiento aunque con cierta contención y asimismo los teléfonos "inteligentes" aunque de forma moderada en Occidente, mientras que ganan tirón los de pantalla de dimensiones grandes con características de teléfono y tableta.
La tecnología "de vestir", la que se lleva encima, como relojes, pulseras o brazaletes, con funcionalidades como la medición de parámetros biológicos y control de la salud, se quiere poner de moda aunque sigue sin despuntar con la intensidad que espera la industria.
La nanotecnología y la nanociencia empiezan a imponer su soberanía, con hitos como las píldoras "inteligentes" para la lucha contra enfermedades como el cáncer.
Y de nuevo las grandes tecnológicas mantienen su carrera de adquisiciones millonarias para dar salida a sus enormes beneficios.
Sin embargo, persiste la tendencia generalizada a desviar el grueso de su facturación a países con tributaciones menores, lo que ha alentado a las autoridades europeas a endurecer la legislación en el sector.
Entre las adquisiciones más sonadas en el 2014 en el mundo tecnológico, las de Facebook, con la compra del popular servicio de mensajería instantánea WhatsApp, y la de Oculus VR, líder en tecnología de realidad virtual inmersiva. La red social ha puesto en marcha además este año la plataforma de publicidad Atlas para comprar anuncios en sitios ajenos a la red social.
En el lado negativo, Facebook se ha enfrentado a escándalos como la publicación de una investigación que delataba experimentos psicológicos a sus usuarios.
En cuanto a Google, entre sus muchas adquisiciones destacan la de Nest Labs, fabricante de termostatos y detectores de humo "inteligentes para acceder al mercado doméstico, o Lift Lab, quedesarrolla cucharas "inteligentes" para enfermos de Parkinson.
La tecnológica ha mantenido en el 2014 su apuesta para sacar adelante proyectos como "Loon" con el que llevar internet a zonas remotas del Planeta o sus gafas interactivas "Google Glass"; por primera vez, Google ha mostrado este año su prototipo de automóvil que conduce solo.
A nivel legislativo, tras el órdago recibido la pasada primavera por el triunfo de un español al que la Justicia Europea dio la razón frente a Google en su petición de "derecho al olvido" en internet, un nuevo pulso legal en España contra la tecnológica se ha saldado hace unos días con el popular cierre de Google News en este país.
El 2014 ha sido también el año de la economía "colaborativa" al extenderse a nuevos sectores la filosofía del caso "Uber", un servicio para compartir transporte gracias a aplicaciones móviles que ha cambiado las reglas del juego económico y que está levantado ampollas entre los taxistas de todo el mundo.
En el mundo de los videojuegos, corrientes alternativas independientes y títulos móviles -como "Monument Valley" o "Hearthstone" como paradigma-, impulsores de innovación y creatividad, conviven ya de tú a tú con las superproducciones.
La seguridad en internet ha sido de nuevo tema de preocupación para los internautas; laAgencia de Seguridad Nacional (NSA) de Estados Unidos recopila cada día millones de imágenes personales interceptadas en comunicaciones electrónicas que luego utiliza en sofisticados programas de reconocimiento facial, publicaba hace unos meses la prensa estadounidense.
Entre los mayores peligros informáticos detectados este año, los agujeros de seguridad Heartbleed y Shellshock; el ataque a la base de datos de Sony; Celebgate o el robo masivo de imágenes de celebridades desnudas, y Machete, una amenaza persistente sofisticada de habla hispanadirigida especialmente contra servicios de inteligencia.
Hace unas semanas se descubrió que un programa de ciberespionaje altamente sofisticado llamado Regin, previsiblemente controlado por un Estado, robaba datos de forma masiva a individuos y pequeños negocios preferentemente.
También este año Microsoftdejó de dar soporte técnico oficialmente a Windows XP y a Office 2003, aumentando los riesgos de seguridad.
En un deporte en el que una máquina es tan o hasta
más importante que el humano que la opera los avances tecnológicos se
guardan celosamente. Pero últimamente las grandes escuderías de Fórmula 1
están entreabriendo las puertas. Peter Day, de la BBC, fue al corazón
de esta industria para ver qué cambió.
El ruidoso deporte de las carreras de autos
tiene una audiencia global enorme, pero el grueso del trabajo que lo
hace posible se lleva a cabo en el silencio de las zonas rurales de
Oxfordshire y Northamptonshire en Inglaterra. Se le conoce como
Motorsport Valley, o el valle del automovilismo.
De los 11 equipos de Fórmula 1 de este año, ocho tienen su base en Reino Unido, y uno de ellos es McLaren.
La futurística sede de McLaren es un llamativo
ejemplo de la ingeniería en acción. Diseñado por el arquitecto Norman
Foster, es la vitrina de la empresa así como una fábrica en la que hacen
los autos de carrera para F1 y el nuevo modelo de vehículo comercial.
Sus resplandecientes instalaciones se asemejan más a un hospital que a una planta automotriz.
La sede de McLaren: aquí se guardan los secretos de varias victorias.
El inmaculado lugar es tan distinto a un taller
de ingeniería convencional que se necesita ayuda para entender qué está
ocurriendo. Peter van Manen, director ejecutivo de McLaren Electronics,
empieza por explicarme que –para los ingenieros– los autos de carreras
son unas máquinas productoras de información.
"Tienen unos 120 sensores que recogen
información. Durante una carrera enviamos unos 750 millones de números
en tiempo real, lo que equivale al doble de números que las palabras que
una persona puede pronunciar en toda la vida. Esos números van al
taller y de ahí a la fábrica".
